Раните мотори на автомобили го немаа оној суштински додаток што го сметаме за неопходен денес: пумпа.Течниот медиум за ладење што се користеше беше чиста вода, измешана со малку повеќе од фенил алкохол, за да се спречи замрзнување.Циркулацијата на водата за ладење целосно зависи од природниот феномен на топлинска конвекција.Откако водата за ладење ја апсорбира топлината од телото на цилиндерот, таа природно тече до каналот  и влегува во работ на радијаторот;Како што се лади водата за ладење, таа природно се спушта на дното на радијаторот и во долниот дел од блокот на цилиндерот.Користејќи го овој принцип на термосифон, ладењето едвај може да се постигне.Но, набргу потоа,  пумпи за вода беа додадени во системот за ладење за да се овозможи водата за ладење побрзо да тече.

Системот за ладење на современиот автомобилски мотор  генерално прифаќа центрифугална пумпа за вода.Најразумната локација за инсталација на пумпата е на дното на системот за ладење, но  делот од пумпата е инсталиран во средината на системот за ладење, а голем број пумпи се инсталирани на горниот дел од моторот.Пумпата инсталирана на врвот на моторот е подложна на кавитација.Без разлика во која положба, водата на пумпата на пумпата е , како што е водата на пумпата со моторна пумпа Naitai V8, брзината на мирување е околу 750 L / h, до целосната брзина од околу 12000 L / h.

Од гледна точка на работниот век, најважната промена во дизајнот на пумпата  е тоа што керамичките заптивки се појавија пред неколку години.Во споредба со гумените заптивки или кожните заптивки користени претходно, керамичките заптивки се поотпорни на абење, но имаат и недостаток што лесно се стругаат од тврдите честички во водата за ладење.Иако со цел да се спречи пумпа печат неуспех во дизајнот на  за извршување на континуирано подобрување, но досега не може да гарантира дека пумпата заптивка не е проблем. Штом се појави истекување на заптивката, тогаш ќе се измие подмачкувањето на лежиштето на пумпата.

1. Дијагноза на дефекти

Во изминатите 20 години, издржливоста на автомобилите беше подобрена за , па дали работниот век на пумпите за вода се влошува од кога било?Не мора.Денешните пумпи се уште треба да се заменат.

Дијагнозата на дефект на пумпата  генерално кажано е релативно едноставна.Во случај на истекување на системот за ладење, може да се почувствува мирис на термички антифриз, но потребно е да се провери  за да се открие дали водата за ладење истекува од заптивката на вратилото на пумпата.Може да користи  површинско светло за мало огледало за да провери дали отворот за вентилација на пумпата за вода протекува.За редовно  одржување, внимавајте да ја проверите загубата на течноста за ладење на резервоарот за вода.

Истекувањето е грешка број еден на пумпата, бучавата е втората грешка, поради абразијата на лежиштето и причината за феноменот на мртвото угризување на вратилото на пумпата, е многу  види. Штом ќе се појави оваа појава, радијаторот ќе се оштети по ветерот.

Иако во литературата за одржување на автомобилот често се гледа сериозна корозија на работното коло на пумпата за вода, но ако се врши нормално одржување, корозијата на работното коло не е вообичаен феномен .Кога ќе ја видите течноста за ладење црвена, боја на 'рѓа, се проценува дека проблемот со  корозија на работното коло.Во тоа време, треба да ја проверите циркулацијата на течноста за ладење на пумпата, течноста за ладење во радијаторот може да се ослободи  дел, така што нивото на водата само да се задржи во цевката за вода, а потоа да го загреете моторот, температурниот уред е во целосно отворена позиција.Добрата циркулација на вода треба да се види кога моторот работи со 3000r/min.Друг  можен проблем е што работното коло на пумпата се појавува во вратилото.

2. Причина за неуспех

Што се однесува до причината за неуспехот на пумпата, некои власти веруваат дека со  ремен погон додатоци се повеќе и повеќе, така што страничното оптоварување на причината.Како што велат експертите за заптивки, „постојат докази дека резонанцијата на приклучоците со погонот на коренскиот ремен има различна фреквенција, што може да го уништи заптивката на пумпата“.Друг  проблем со дефект на пумпата е тоа што уредот за затегнување на серпентинскиот појас врши критично странично оптоварување на пумпата.Кавитацијата е уште еден  проблем на пумпата, како кај водената страна на корозијата на пумпата, па обично се поставува со капак на радијаторот под притисок.Кога ја заменувате пумпата, се препорачува  да се инсталираат нови спојки на вентилаторот, бидејќи неурамнотежена спојка може да предизвика проблеми со пумпата.

Има експерти дека прегревањето  неодржување е исто така причина за проблемите со пумпата.Ако течноста за ладење ја изгуби способноста да го подмачкува заптивката , заптивката може да се скрши.Покрај тоа, дефектот на пумпата може да се должи и на лошиот квалитет на самата пумпа.

3. Наука за појасите

Стариот модел  генерално го прифаќа обичниот појас во форма на V, додека новиот модел може да го примени серпентин појасот.Ако стариот модел на пумпата е инсталиран во новиот модел , може да има насока на проблемот.Бидејќи серпентинскиот појас може да го придвижи работното коло на пумпата во спротивна насока од ременот V, пумпата ќе се ротира во спротивна насока, што ќе резултира со прегревање на течноста за ладење.

Сега сè повеќе мотори го користат временскиот ремен на брегаста осовина за да ја придвижат пумпата за вода.Предноста на ова е што ако пумпата за вода не се ротира, автомобилот не може да се вози и може да го скрати моторот за  степен.Мора да се нагласи дека временскиот ремен треба да се замени по соодветен период на  време.Понекогаш гледате ваква ситуација.При поставувањето на  нов временски ремен за кратко време, пумпата за вода се оштети, генерално тоа се должи на зголемување на затегнатоста на ременот.Затоа, кога инсталирате  нови пумпи, не префрлајте лесно на нов ремен.

4. Одржување на пумпа за вода

Овде зборуваме за проблемот со течноста за ладење и одржување  некои работи на кои им треба внимание.Во современите автомобили , кои често користат целосно алуминиумски мотор со поголемо термичко оптоварување, се чини дека менувањето на течноста за ладење секоја година е најдобриот начин да се спречат проблеми.Меѓутоа, сега формулата за антифриз е многу напредна, така што интервалот за замена на течноста за ладење постојано се продолжува .Најпрво, циклусот за замена на течноста за ладење беше препорачан за три години, потоа продолжен  на четири години, а сега GM препорачува пет години или 250.000 километри на некои возила.Тековната формула за течноста за ладење може да ги избегне проблемите што често се појавуваат во системот за ладење поради доцнењето на  замена на течноста за ладење.Новата течност за ладење е отпорна на корозија на карбоксилни соединенија, односно силикати, фосфати  водните патишта што ги затнуваат неорганските материи кои се наоѓаат во обичниот гликол.Иако новата течност за ладење е  поскапа од традиционалната течност за ладење, таа може да гарантира дека пумпата работи правилно долго време, па затоа е исплатлива.За најдобро искористување на  животниот век на течноста за ладење, системот за ладење треба темелно да се исчисти кога се заменува.

Еве да зборуваме за квалитетот на антифризот.Зборот „антифриз“ е погрешен назив, бидејќи употребата на антифриз не е само за  антифриз, туку бара и отпорност на корозија, заптивка на пумпата за подмачкување за да се подигне точката на вриење.Затоа, не треба да се користи антифриз од непозната марка бидејќи може да содржи несоодветни адитиви  штетни pH вредности.

Не може да се процени сериозноста на проблемот со истекувањето на системот за ладење , што не само што ќе го натера вдишениот воздух да го оштети однапред определениот режим на проток на течноста за ладење, што ќе доведе до создавање жаришта, туку и ќе ја влоши корозијата на пумпата.

Ако количината на течноста за ладење  период е недоволна, тоа ќе предизвика прегревање на моторот, а со појавата на корозија на пареа, не само што ќе го оштети радијаторот, туку ќе предизвика и други проблеми со пумпата.