Камионот Duff xg+ е модел на камион со најголема кабина и најлуксузна конфигурација во новата генерација на камиони Duff.Тој е водечки камион на денешната марка Duff и исто така игра одлучувачка улога во сите европски модели на камиони.За xg+ овој автомобил, всушност, објавивме и многу вистински фотографии и воведни написи на мрежата на комерцијални возила Тихиа.Верувам дека сите читатели се многу запознаени со овој автомобил.

Неодамна, 40 тонски медиуми за камиони од Полска спроведоа точен тест за потрошувачка на гориво на предводникот на Duff xg+ со помош на новокупениот швајцарски AIC метар за потрошувачка на гориво.Колку ниско овој врвен камион со многу црни технологии може да ја намали потрошувачката на гориво?Ќе знаете кога ќе го видите крајот на статијата.

Новата генерација на Duff xg+ користи многу дизајни со низок отпор на ветер надвор од возилото.Иако изгледа како обичен камион Flathead и не користи моделирање со низок отпор на ветер, секој детал е всушност извонредно издлабен.На пример, кривата на возилото е помазна, а во покривот се воведуваат повеќе лачни дизајни, што може да го намали отпорот на ветерот додека ја одржува идентификацијата на возилото.Површинскиот третман исто така стана порафиниран, намалувајќи ја вискозната отпорност на протокот на воздух.

Електронскиот ретровизор е исто така стандардна конфигурација, а xg+ е исто така стандардно опремен со странична предна слепа камера.Сепак, поради моменталниот недостиг на чипови, многу испораки xg+ го резервираат само електронскиот систем на ретровизор и неговиот екран.Самиот систем не е достапен, а за помош се потребни традиционални ретровизори.

Предните LED светла имаат дизајн со голема заобленост, кој е интегриран со контурата на возилото, а исто така помага да се намали отпорноста на ветерот.Патем, LED фаровите на Duff се обезбедени како стандардна опрема, додека LED фаровите на Volvo и другите брендови треба да се изберат во Европа.

Под шасијата, Даф дизајнираше и аеродинамична заштитна плоча со мали отвори за проток на воздух горе, што ја пополни областа со негативен притисок под автомобилот.Од една страна, заштитната плоча може да го направи воздухот да тече понепречено, од друга страна, исто така игра улога во заштитата на компонентите на електроенергетскиот систем.

Дополнително, комплетното странично здолниште исто така го помага протокот на воздухот и ги зема предвид сопствените визуелни перформанси.Под обвивката, под лакот на тркалото и над страничното здолниште, Даф дизајнираше црна гумена екстензија за да го води воздухот.

Страничниот радар на Даф е дизајниран на задниот дел од страничното здолниште и пред задното тркало.На овој начин, еден радар може да ги покрие сите слепи области од страната.И големината на радарската обвивка е исто така мала, што помага да се подобрат перформансите на отпорноста на ветерот.

Воздушен дефлектор е дизајниран на внатрешната страна на лакот на тркалото зад предното тркало, а горната линија игра улога во контролирањето на насоката на протокот на воздухот.

Конфигурацијата на задните тркала е уште позабавна.Иако целиот автомобил користи лесни алуминиумски тркала, Даф дизајнираше и заштитна обвивка од алуминиумска легура врз основа на тркалата на задните тркала.Даф претстави дека оваа заштитна обвивка значително ги подобрила аеродинамичните перформанси на возилото, но секогаш чувствувам дека неговиот изглед изгледа малку застрашувачки.

Xg+ резервоарот за уреа е дизајниран зад лакот на тркалото на левото предно тркало, телото е притиснато под кабината, а само синото капаче за полнење е изложено.Овој дизајн го користи слободниот простор под продолжениот дел откако ќе се прошири кабината, а другата опрема може да се инсталира на страната на шасијата.Во исто време, резервоарот за уреа може да ја користи и отпадната топлина во областа на моторот за да се загрее и да ја намали појавата на кристализација на уреата.Такво слободно место има и зад лакот на воланот на десното предно тркало.Корисниците можат да изберат да инсталираат резервоар за вода таму за миење раце или пиење.

Ова возило за тестирање прифаќа верзија од 480 КС и 2500 nm на моторот peka mx-13, кој е усогласен со 12-брзински ZF траксон менувач.Новата генерација на камиони Duff ги оптимизираше клипот и согорувањето на моторот, во комбинација со докажаниот менувач traxon и задната оска со сооднос 2,21 брзина, ефикасноста на синџирот за напојување е многу добра.Опремени со пумпа за вода за ладење со високи перформанси, лежиштето, работното коло, заптивката за вода и телото на пумпата се делови од OE.

Под вратата има продолжен дел за да ги обвиткува сите места освен првиот чекор за да се намали отпорот на ветерот на возилото.

Нема потреба да се зборува повеќе за внатрешноста.Достапни се LCD табла, мултимедијален голем екран, ултра широк праг и други конфигурации, а може да се изберат и електричен праг и други комфорни конфигурации.Тоа е апсолутно првото ниво на Ока.

Тестната приколка ја прифаќа приколката Schmitz обезбедена од оригиналната фабрика на Даф, без аеродинамичен комплет, а тестот е исто така пофер.

Приколката е опремена со резервоар за вода за противтежа, а целото возило е целосно натоварено.

Пробната патека главно минува низ автопатиштата А2 и А8 во Полска.Вкупната должина на пробната делница е 275 километри, вклучувајќи угорнини, удолници и рамни услови.За време на тестот, главно се користи еко-напојувачкиот режим на вградениот компјутер Даф, што ќе ја ограничи брзината на крстарење на околу 85 километри на час.Во овој период имаше и рачна интервенција за рачно забрзување до 90 км/ч.

Контролната стратегија на менувачот е да се избегне спуштање на брзината.Ќе му даде приоритет на менувањето брзини и ќе ја одржува брзината на моторот што е можно пониска.Во еколошкиот режим, брзината на возилото при 85 км/ч е само 1000 вртежи во минута, а ќе биде дури 900 вртежи во минута при спуштање по мала падина.На угорнини, менувачот исто така ќе се обиде да ги намали спуштањата, а најчесто работи во 11-та и 12-та брзина.

Екран со информации за оптоварување на оската на возилото

Постоењето на вградениот интелигентен систем за контрола на патувањето на Даф е многу лесно да се согледа.Честопати ќе се префрли на неутрален режим на такси на надолнини, а исто така ќе акумулира брзина за брзање на угорницата пред да тргне по угорницата за да го надомести падот на брзината предизвикан од угорницата.На рамниот пат, овој систем за контрола на патувањето тешко функционира, што е погодно за возачот подобро да го контролира.Покрај тоа, издолжувањето на кабината го прави неопходно издолжување на меѓуоскиното растојание на возилото.Меѓуоскиното растојание на возилото достигнува 4 метри, а долгото меѓуоскино растојание носи подобра стабилност при возењето.

Тест делот е вкупно 275,14 километри, со просечна брзина од 82,7 километри на час и вкупна потрошувачка од 61,2 литри гориво.Според вредноста на мерачот на проток, просечната потрошувачка на гориво на возилото е 22,25 литри на сто километри.Сепак, оваа вредност е главно концентрирана во делот за крстарење со голема брзина, при што просечната брзина е многу висока.Дури и во нагорнини, максималната потрошувачка на гориво е само 23,5 литри.

Во споредба со Scania Super 500 s Truck претходно тестиран на истиот пат, неговата просечна потрошувачка на гориво е 21,6 литри на 100 километри.Од оваа гледна точка, Duff xg+ е навистина добар во заштедата на гориво.Заедно со неговата преголема конфигурација на кабината, одличната удобност и технолошката конфигурација, не е изненадувачки што неговата продажба во Европа расте.